Александр Лукашенко разрешил выезд литовских грузовиков, которые с ноября 2025 года оставались на территории Белоруссии после закрытия литовской стороной погранпереходов. Решение принято после обращения литовских и польских перевозчиков, однако покинуть республику транспорт сможет только после оплаты хранения на спецстоянках.
Как подчёркивают белорусские власти, речь идёт о машинах с литовской регистрацией, которые оказались заблокированы из-за «недружественных действий литовской стороны» на белорусско-литовской границе. По официальным данным, сейчас на специально оборудованных площадках находятся более 1,9 тысячи единиц техники — тягачи, прицепы и полуприцепы. В Минске отдельно заявляют, что всё это время обеспечивалась полная сохранность транспорта.
Выезд начинается с 23 марта. Фуры с литовской регистрацией смогут уходить через литовское направление в соответствии с действующим порядком. При этом литовские машины, которые фактически принадлежат польским перевозчикам, получат возможность выезжать и через польскую границу — там, как отмечают белорусские таможенные органы, сопредельная сторона работает активнее.
Белорусская сторона уже приступила к оформлению необходимых процедур. Однако ключевым условием остаётся оплата хранения. Власти утверждают, что тарифы пересмотрены в сторону существенного снижения. По словам главы Государственного таможенного комитета Владимира Орловского, стоимость хранения прицепа или полуприцепа теперь более чем в семь раз ниже ранее установленного тарифа, а для полной сцепки — меньше примерно в три раза. Как утверждает Минск, новый тариф фактически покрывает только затраты владельцев стоянок на обеспечение сохранности транспорта.
Белорусские власти при этом прямо указывают, что дальнейшая скорость вывоза техники теперь зависит уже от литовской стороны. ГТК направил литовской таможенной службе предложение увеличить пропуск грузовиков, чтобы не создавать нового затора уже на выезде.
Для перевозчиков вопрос остаётся крайне чувствительным прежде всего из-за накопившихся сумм за простой. Ранее представители польских и литовских транспортных компаний заявляли, что за несколько месяцев хранения долг по одной фуре мог вырасти до очень серьёзных величин, что ставит часть бизнеса на грань финансового срыва. Кроме того, сохраняется и логистическая проблема: даже если решение о выезде заработает быстро, массовое возвращение такого количества техники упирается в пропускную способность границы.
Предыстория конфликта уходит в осень 2025 года. Тогда Литва на фоне ситуации с контрабандными поставками сигарет при помощи метеозондов временно закрыла пункты пропуска на границе с Белоруссией. В ответ Минск ограничил движение литовских фур, а затем отправил их на платные стоянки. Позже литовская сторона границу открыла, однако проблема так и не была решена.
